CCS (Mfumo Uliounganishwa wa Kuchaji) mojawapo ya viwango vinavyoshindani vya plagi ya kuchaji (na mawasiliano ya gari) kwa ajili ya kuchaji kwa haraka kwa DC.(Uchaji wa haraka wa DC pia hujulikana kama Kuchaji kwa Njia ya 4 - angalia Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara kuhusu Njia za kuchaji).
Washindani wa CCS kwa kuchaji DC ni CHAdeMO, Tesla (aina mbili: Marekani/Japani na dunia nzima) na mfumo wa GB/T wa China.(Angalia jedwali 1 hapa chini).
Washindani wa CHAdeMO kwa kuchaji DC ni CCS1 & 2 (Mfumo Uliochanganywa wa Kuchaji), Tesla (aina mbili: Marekani/Japani na nchi nyinginezo) na mfumo wa GB/T wa China.
CHAdeMO inawakilisha CHArge de Mode, na ilitengenezwa mwaka wa 2010 kwa ushirikiano wa watengenezaji wa EV wa Japani.
CHAdeMO kwa sasa ina uwezo wa kutoa hadi 62.5 kW (500 V DC isiyozidi 125 A), ikiwa na mipango ya kuongeza hii hadi 400kW.Hata hivyo chaja zote za CHAdeMO zilizosakinishwa ni 50kW au chini ya hapo wakati wa kuandika.
Kwa EV za mapema kama vile Nissan Leaf na Mitsubishi iMiEV, malipo kamili kwa kutumia CHAdeMO DC ya kuchaji yanaweza kupatikana kwa chini ya dakika 30.
Hata hivyo kwa mazao ya sasa ya EVs zilizo na betri kubwa zaidi, kiwango cha juu cha kuchaji cha 50kW hakitoshi tena kufikia 'chaji ya haraka'.(Mfumo wa supercharger wa Tesla una uwezo wa kuchaji kwa zaidi ya mara mbili ya kiwango hiki cha 120kW, na mfumo wa CCS DC sasa una uwezo wa hadi mara saba ya kasi ya sasa ya 50kW ya kuchaji CHAdeMO).
Hii ndiyo sababu pia mfumo wa CCS unaruhusu plagi ndogo zaidi ambayo soketi za zamani tofauti za CHAdeMO na AC - CHAdeMO hutumia mfumo tofauti kabisa wa mawasiliano kuchaji Aina ya 1 au 2 ya AC - kwa kweli inatumia pini nyingi zaidi kufanya kitu kimoja - kwa hivyo saizi kubwa ya mchanganyiko wa plagi/soketi ya CHAdeMO pamoja na hitaji la soketi tofauti ya AC.
Ni vyema kutambua kuwa ili kuanzisha na kudhibiti utozaji, CHAdeMO inatumia mfumo wa mawasiliano wa CAN.Hiki ndicho kiwango cha kawaida cha mawasiliano ya magari, na hivyo kukifanya kiwe na uwezekano wa kuendana na kiwango cha Uchina cha GB/T DC (ambacho chama cha CHAdeMO kinafanya mazungumzo nacho kwa sasa ili kutoa kiwango cha kawaida) lakini hakiendani na mifumo ya kuchaji ya CCS bila adapta maalum ambazo hazitumiki. inapatikana kwa urahisi.
Jedwali la 1: Ulinganisho wa soketi kuu za kuchaji za AC na DC (bila kujumuisha Tesla)Ninatambua kuwa plagi ya CCS2 haitatosha kwenye tundu kwenye Renault ZOE yangu kwa sababu hakuna nafasi ya sehemu ya DC ya plagi.Je, itawezekana kutumia kebo ya Aina ya 2 iliyokuja na gari ili kuunganisha sehemu ya AC ya plagi ya CCS2 kwenye tundu la Zoe's Type2, au kuna kutopatana kwingine ambako kunaweza kukomesha hii kufanya kazi?
Nyingine 4 hazijaunganishwa tu wakati DC inachaji (Angalia Picha 3).Kwa hivyo, wakati DC inachaji hakuna AC inayopatikana kwa gari kupitia plagi.
Kwa hivyo, chaja ya CCS2 DC haina manufaa kwa gari la umeme la AC pekee. Katika kuchaji kwa CCS, viunganishi vya AC vinatumia mfumo ule ule wa 'kuzungumza' na gari na chaja2 kama inavyotumika kwa mawasiliano ya kuchaji ya DC. Ishara moja ya mawasiliano (kupitia pini ya 'PP') huiambia EVSE kuwa EV imechomekwa. Ishara ya pili ya mawasiliano (kupitia pini ya 'CP') huiambia gari ni nini hasa cha sasa ambacho EVSE inaweza kutoa.
Kawaida, kwa AC EVSEs, kiwango cha malipo kwa awamu moja ni 3.6 au 7.2kW, au awamu tatu kwa 11 au 22kW - lakini chaguzi nyingine nyingi zinawezekana kulingana na mipangilio ya EVSE.
Kama inavyoonyeshwa kwenye Picha ya 3, hii inamaanisha kwamba kwa DC inayochaji mtengenezaji anahitaji tu kuongeza na kuunganisha pini mbili zaidi za DC chini ya tundu la kuingiza la Aina ya 2 - na hivyo kuunda tundu la CCS2 - na kuzungumza na gari na EVSE kupitia pini sawa na kabla.(Isipokuwa wewe ni Tesla - lakini hiyo ni hadithi ndefu iliyosimuliwa mahali pengine.
Muda wa kutuma: Mei-02-2021
