Iwe ni Peugeots wanaovuka barabara kuu za Paris au Volkswagens wakisafiri kando ya barabara za magari za Ujerumani, baadhi ya chapa za magari za Ulaya zinafahamu nchi wanazowakilisha kama kivutio chochote maarufu cha watalii.
Lakini dunia inapoingia katika enzi ya gari la umeme (EV), je, tunakaribia kuona mabadiliko ya bahari katika utambulisho na uundaji wa mitaa ya Ulaya?
Ubora, na muhimu zaidi, uwezo wa kumudu EV za Kichina unazidi kuwa hali ambayo ni ngumu kwa watengenezaji wa Uropa kupuuza kila mwaka unaopita, na inaweza kuwa suala la muda kabla ya soko kujaa na uagizaji kutoka China.
Watengenezaji wa Kichina wamewezaje kupata nafasi kama hiyo katika mapinduzi ya EV na kwa nini magari yao yana bei ya kawaida?
Hali ya kucheza
Tofauti kubwa ya bei ya EVs katika masoko ya magharibi labda ndiyo mahali pa kwanza na pazuri pa kuanzia.
Kulingana na ripoti kutoka kwa kampuni ya uchambuzi wa data za magari ya Jato Dynamics, bei ya wastani ya gari jipya la umeme nchini China tangu 2011 imeshuka kutoka €41,800 hadi €22,100 - kushuka kwa asilimia 47.Tofauti kabisa, bei ya wastani barani Ulaya imeongezeka kutoka €33,292 mwaka 2012 hadi €42,568 mwaka huu - ongezeko la asilimia 28.
Nchini Uingereza, wastani wa bei ya reja reja kwa EV ni asilimia 52 ya juu kuliko ile ya modeli inayoendeshwa ya injini ya mwako wa ndani (ICE).
Kiwango hicho cha tofauti ni tatizo kubwa wakati magari ya umeme yangali yanatatizika na uwezo wa masafa marefu yakilinganishwa na yale yanayolingana na dizeli au petroli (bila kutaja mtandao unaokua lakini bado mdogo wa vituo vya malipo katika nchi nyingi za Ulaya).
Matarajio yao ni kuwa Apple ya magari ya umeme, kwa kuwa yanapatikana kila mahali na kwamba ni chapa za kimataifa.
Ross Douglas
Mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji, Autonomy Paris
Ikiwa wamiliki wa jadi wa ICE wanatazamia kubadilishia magari yanayotumia umeme, motisha ya kifedha bado si dhahiri - na ndipo China inapoingia.
"Kwa mara ya kwanza, Wazungu watakuwa na magari ya Kichina ya ushindani, kujaribu kuuzwa Ulaya, kwa bei ya ushindani na teknolojia ya ushindani," alisema Ross Douglas, mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji wa Autonomy Paris, tukio la kimataifa juu ya uhamaji endelevu wa mijini.
Huku Uwanja wa Ndege wa Tegel ambao umeondolewa sasa ukifanya kazi kama uwanja wake wa kushangaza, Douglas alikuwa akizungumza mwezi uliopita katika semina ya majadiliano ya Uhamasishaji Uliovurugika iliyoandaliwa na mkutano wa kila mwaka wa Maswali ya Berlin na anaamini kuwa kuna mambo matatu yanayoifanya China kuwa tishio kwa utawala wa jadi wa Ulaya. watengenezaji magari.
Na James Machi • Ilisasishwa: 28/09/2021
Iwe ni Peugeots wanaovuka barabara kuu za Paris au Volkswagens wakisafiri kando ya barabara za magari za Ujerumani, baadhi ya chapa za magari za Ulaya zinafahamu nchi wanazowakilisha kama kivutio chochote maarufu cha watalii.
Lakini dunia inapoingia katika enzi ya gari la umeme (EV), je, tunakaribia kuona mabadiliko ya bahari katika utambulisho na uundaji wa mitaa ya Ulaya?
Ubora, na muhimu zaidi, uwezo wa kumudu EV za Kichina unazidi kuwa hali ambayo ni ngumu kwa watengenezaji wa Uropa kupuuza kila mwaka unaopita, na inaweza kuwa suala la muda kabla ya soko kujaa na uagizaji kutoka China.
Watengenezaji wa Kichina wamewezaje kupata nafasi kama hiyo katika mapinduzi ya EV na kwa nini magari yao yana bei ya kawaida?
Kujiandaa kwenda kijani kibichi: Je, ni lini watengenezaji magari barani Ulaya wanabadilisha na kutumia magari yanayotumia umeme?
Hali ya kucheza
Tofauti kubwa ya bei ya EVs katika masoko ya magharibi labda ndiyo mahali pa kwanza na pazuri pa kuanzia.
Kulingana na ripoti kutoka kwa kampuni ya uchambuzi wa data za magari ya Jato Dynamics, bei ya wastani ya gari jipya la umeme nchini China tangu 2011 imeshuka kutoka €41,800 hadi €22,100 - kushuka kwa asilimia 47.Tofauti kabisa, bei ya wastani barani Ulaya imeongezeka kutoka €33,292 mwaka 2012 hadi €42,568 mwaka huu - ongezeko la asilimia 28.
Waanzishaji wa Uingereza wanaokoa magari ya kawaida kutoka kwenye jalala kwa kuyabadilisha kuwa ya umeme
Nchini Uingereza, wastani wa bei ya reja reja kwa EV ni asilimia 52 ya juu kuliko ile ya modeli inayoendeshwa ya injini ya mwako wa ndani (ICE).
Kiwango hicho cha tofauti ni tatizo kubwa wakati magari ya umeme yangali yanatatizika na uwezo wa masafa marefu yakilinganishwa na yale yanayolingana na dizeli au petroli (bila kutaja mtandao unaokua lakini bado mdogo wa vituo vya malipo katika nchi nyingi za Ulaya).
Matarajio yao ni kuwa Apple ya magari ya umeme, kwa kuwa yanapatikana kila mahali na kwamba ni chapa za kimataifa.
Ross Douglas
Mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji, Autonomy Paris
Ikiwa wamiliki wa jadi wa ICE wanatazamia kubadilishia magari yanayotumia umeme, motisha ya kifedha bado si dhahiri - na ndipo China inapoingia.
"Kwa mara ya kwanza, Wazungu watakuwa na magari ya Kichina ya ushindani, kujaribu kuuzwa Ulaya, kwa bei ya ushindani na teknolojia ya ushindani," alisema Ross Douglas, mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji wa Autonomy Paris, tukio la kimataifa juu ya uhamaji endelevu wa mijini.
Huku Uwanja wa Ndege wa Tegel ambao umeondolewa sasa ukifanya kazi kama uwanja wake wa kushangaza, Douglas alikuwa akizungumza mwezi uliopita katika semina ya majadiliano ya Uhamasishaji Uliovurugika iliyoandaliwa na mkutano wa kila mwaka wa Maswali ya Berlin na anaamini kuwa kuna mambo matatu yanayoifanya China kuwa tishio kwa utawala wa jadi wa Ulaya. watengenezaji magari.
Uboreshaji huu wa Uholanzi unaunda mbadala wa nishati ya jua kwa magari ya umeme
Faida za China
"Kwanza kabisa, wana teknolojia bora zaidi ya betri na wamefunga viungo vingi muhimu kwenye betri kama vile usindikaji wa cobalt na lithiamu-ion," alielezea Douglas."Pili ni kwamba wana teknolojia nyingi za uunganisho ambazo magari ya umeme yanahitaji kama vile 5G na AI".
"Na kisha sababu ya tatu ni kwamba kuna kiasi kikubwa tu cha msaada wa serikali kwa watengenezaji magari ya umeme nchini China na serikali ya China inataka kuwa viongozi wa dunia katika utengenezaji wa magari ya umeme".
Ingawa uwezo mkubwa wa utengenezaji wa Uchina haujawahi kuwa na shaka, swali lilikuwa ikiwa itaweza kufanya uvumbuzi kwa kiwango sawa na wenzao wa Magharibi.Swali hilo limejibiwa katika mfumo wa betri zao na teknolojia wanayoweza kutekeleza ndani ya magari yao (ingawa sehemu za tasnia bado zinafadhiliwa na serikali ya Uchina).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons maarufu
Na kwa bei za rejareja ambazo watu wanaopata mapato ya wastani wangeona kuwa sawa, watumiaji katika miaka michache ijayo watafahamiana na watengenezaji bidhaa kama vile Nio, Xpeng na Li Auto.
Kanuni za sasa za Umoja wa Ulaya zinapendelea sana faida ya EV's nzito na za bei, na hivyo kuacha karibu hakuna nafasi kwa magari madogo ya Ulaya kupata faida inayostahili.
"Ikiwa Wazungu hawatafanya lolote kuhusu hili, sehemu hiyo itadhibitiwa na Wachina," Felipe Munoz, mchambuzi wa kimataifa wa magari katika JATO Dynamics alisema.
Magari madogo ya umeme kama vile lile maarufu sana (nchini Uchina) Wuling Hongguang Mini ni mahali ambapo watumiaji wa Uropa wanaweza kugeukia iwapo wataendelea kuwekewa bei nje ya masoko yao wenyewe.
Kwa mauzo ya wastani ya karibu 30,000 kwa mwezi, gari la jiji la ukubwa wa mfukoni limekuwa EV inayouzwa zaidi nchini China kwa karibu mwaka mmoja.
Mengi ya jambo jema?
Uzalishaji wa haraka wa China umekuwa bila changamoto zake ingawa.Kulingana na Waziri wa Viwanda na Teknolojia ya Habari wa China, kuna chaguo nyingi kwa sasa na soko la Uchina la EV liko katika hatari ya kuvimbiwa.
Katika miaka ya hivi karibuni, idadi ya makampuni ya EV nchini China imeongezeka hadi karibu 300.
"Tukitarajia, kampuni za EV zinapaswa kukua na kuwa na nguvu zaidi.Tuna makampuni mengi ya EV kwenye soko hivi sasa," Xiao Yaqing alisema."Jukumu la soko linapaswa kutumiwa kikamilifu, na tunahimiza juhudi za kuunganisha na kurekebisha katika sekta ya EV ili kuongeza mkusanyiko wa soko".
Kuunganisha soko lao wenyewe na hatimaye kukomesha ruzuku kwa watumiaji ni hatua kubwa zaidi kuelekea hatimaye kuvunja heshima ya soko la Ulaya ambalo Beijing inatamani sana.
"Matarajio yao ni kuwa Apple ya magari ya umeme, kwa kuwa yanapatikana kila mahali na kwamba ni chapa za kimataifa," alisema Douglas.
"Kwao, ni muhimu sana kwamba wanaweza kupata magari hayo kuuzwa Ulaya kwa sababu Ulaya ni alama ya ubora.Ikiwa Wazungu wako tayari kununua magari yao ya umeme, hiyo inamaanisha ni ya ubora ambao wanajaribu kufikia”.
Isipokuwa wasimamizi na watengenezaji wa Uropa watengeneze soko la bei nafuu zaidi, inaweza kuwa suala la muda tu kabla ya watu kama Nio na Xpeng kufahamika kwa WaParisi kama vile Peugeot na Renault.
Muda wa kutuma: Oct-18-2021
